多走行車の整備方

1型は１０才を超えへばってきた車も増えましたね。
そこで、せっかく手に入れた愛車を少しでも末永く
乗りたいあなた為にタツが思いつく整備個所を解説します。

エンジン系
駆動系
液体系
ゴム系
ボディ系
足周り

エンジン系

1・プラグ
　メーカー指定　１０万ｋｍ

2・タイミングベルト
　メーカー指定　１０万ｋｍ

　ハードな使い方をしている場合は５万ｋｍ位で換えても損は無いです。
　４〜５万円程で交換できますが、エンジン本体は４〜５０万円だ出しても交換できません。

3・スロットルバルブ

　長く使っていると、バルブとバルブボディがこすれて隙間が広がってきます。
　そうすると常にアクセルを踏んでいるのと同じような状態になってしまい、
　エンジンブレーキの効きが悪くなったり、アイドリング回転数が上がったりします。

４・圧縮圧力

駆動系

1・クラッチ
メーカー指定　滑ったら？

これは走行距離に関係なく滑ったら交換しましょう。

2・ミッション
　メーカー指定　なし

　多走行車はシンクロが傷んできます。
　ミッションのＯＨをする時は最低でも
　インプットシャフト・アウトプットシャフト・デフに付いているベアリング（計６個）
　シンクロ全速
　は交換しておきましょう。

　中古ミッションに載せ換えようとする場合は距離で程度を判断してはいけません。
　シンクロなんて１万ｋｍも走れば、十分ズルズルにできます。
　ＯＨの土台にするぐらいに考えておきましょう。

　ちなみに新品のミッションは、約１８万円

液体系

1・エンジンオイル
　メーカー指定　５０００ｋｍごと

　これは、多走行でなくても定期的に交換しましょう。
　長くても５０００ｋｍ、私は３０００ｋｍごとの交換をお勧めします。

　安物の中には１０００ｋｍ程度でフィーリングが悪くなってくる物もあります。

　フィルター交換は、２回に１回でＯＫですが、毎回外してフィルター内のオイルも捨てましょう。
　これで、交換量は２００ｃｃ位違ってきます。

2・ミッションオイル
　メーカー指定　４００００ｋｍごと

3・パワステオイル

4・ブレーキオイル
　メーカー指定　車検ごと

５・クラッチオイル
　メーカー指定　車検ごと

６・冷却水
　メーカー指定車検ごと

ゴム系

1・エンジンマウント
　メーカー指定　切れていてもＯＫだって・・・(-_-;)

2・サスアームブッシュ

　これは、ある日突然駄目になる物ではないので、
　交換タイミングの判断はは難しいところです。

　１０万ｋｍ使った物なら間違いなく交換の価値ありです
　車の動きがシャキッとします。

　ここで、無理に社外品に交換することはありません。
　純正でも十分に効果はあります。

　3ボディ系

ボディ系

1・フタ物のチリ合わせ
　　1・ドア
　　2・ボンネット
　　3・リトラカバー
　　4・エンジンフード
　　5・トランク

2・各部増し締め。

　各部品の取り付け部からガタピシギシギシと音が出てきます。
　基本的に全てのねじを確認した方が良いのですが、
　主に、　

３・塗装面
　古い車の色あせは避けては通れません。
　でもちょっと気を使えば結構長持ちできるもんです。

　塗装面の劣化は主に紫外線と塗装に刺さった鉄粉で起きます。
　私のお勧めはＵＶカット系のワックス、劣化させないというより
　劣化を遅らせるぐらいの能力しかありませんが・・・・
　あとは鉄粉を取るための粘土クリーナー、結構刺さってますよ。
　

足周り

1・ショック